|
Files staan hoog in de top tien van irritaties. Wordt dat de komende jaren alleen maar erger? Misschien niet: flexibele wegmarkering, waarin lichtstrepen in de weg de rol overnemen van verfstrepen, kan helpen het fileleed te verminderen.
Voor het einde van dit jaar wordt in Den Haag de eerste flexibele busbaan ter wereld in gebruik genomen. Op een traject van anderhalve kilometer werden elf 'lichttegels' met het woordje 'BUS' in het wegdek ingebouwd. Zijn ze ingeschakeld, dan zie je de aanduiding en is de rijstrook alleen voor bussen toegankelijk; zijn ze uitgeschakeld, dan zie je ze niet en mag ook het andere verkeer er overheen.
|
| |
De busbaan werd op verzoek van de gemeente Den Haag door Philips Lighting ontwikkeld. Het gaat om een toepassing van flexibele wegmarkering (dynamic road marking), een fenomeen waarmee Philips' lichtdivisie inmiddels al zo'n vijf jaar vooruitstrevende proefprojecten maakt.
|
| |
Dynamic road marking (DRM) komt erop neer, dat de strepen en andere tekens in de weg niet worden gemaakt van verf, maar van Solid State Lighting technologie (ook wel LED-lampjes genoemd).Volgens Henny Seinen, marketing & sales manager Traffic Lighting Systems bij Philips Lighting, is het grote voordeel dat de strepen er alleen zijn als ze echt nodig zijn. Want uitgeschakeld zie je ze niet. Henny: "Een van de meest veelbelovende toepassingen is de belijning van snelwegen. In de spits kun je twee rijstroken letterlijk met één druk op de knop in drie stroken veranderen. Of de rijrichting kan worden omgekeerd, waardoor in de ochtendspits een extra rijbaan de stad in gecreëerd kan worden en in de avondspits de stad uit. Op die manier kan de wegcapaciteit op kritische locaties tot wel 100% worden vergroot." Zo zijn tal van toepassingen denkbaar, zoals bijvoorbeeld bus-, taxi- of vrachtverkeerbanen en verkeersomleggingen bij tunnels. Bij een proef die eind deze maand op de A2 ter hoogte van Rosmalen begint, moet dynamic road marking bewijzen wat het waard is voor de toepassing op snelwegen. Het hangt van het resultaat van deze pilot af of Rijkswaterstaat het systeem ook op andere knelpunten zal gaan toepassen.
|
| |
Henny Seinen: "Een kruispunt dat heringericht wordt, ligt al gauw zes maanden overhoop. Met ons systeem heb je dat niet: de modules worden verlijmd in een speciale, door Philips gepatenteerde, ronde zaagsnede. In één of twee nachten is het gepiept, en de volgende dag kan het verkeer er gewoon overheen rijden." Philips Lighting is ook bezig met projecten in Engeland en Duitsland; vanuit diverse andere landen is er grote belangstelling. Want filebestrijding staat niet alleen in Nederland hoog op de agenda.
|
|
|
| | | |
